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轉載 | 整車一體化熱管理技術研討會在上海成功舉辦

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      熱管理系統是影響新能源汽車能耗、續駛里程、舒適性、安全性等核心性能的重要因素，隨著整車性能的不斷提升，對熱管理技術提出了更高的要求。10月20日，中國汽車工程學會年會期間，由電動汽車產業技術創新戰略聯盟承辦的“整車一體化熱管理技術研討會”成功召開，來自高校、企業的專家學者就整車一體化熱管理、電池熱管理、空調熱管理等技術展開了研討，并與現場觀眾進行了交流互動。會議由北京理工大學機械與車輛學院林程教授、中國汽車工程學會汽車電動化中心副主任趙立金主持。

會議現場


北京理工大學機械與車輛學院林程教授

       中國汽車工程學會汽車電動化中心副主任趙立金中國第一汽車股份有限公司新能源開發院項目管理部部長兼系統集成開發部部長于長虹介紹了新能源汽車熱管理技術創新與思考。他認為新能源、智能網聯汽車產業已經成為中國汽車產業轉型升級的關鍵和必然選擇，指出能量管理技術呈現出節能降耗化、結構集成化、控制一體化、云端智能化和駕乘舒適化的發展趨勢，并介紹了目前一汽已開發的下一代全天候集成化一體式能量管理技術。

       一汽新能源開發院項目管理部部長兼系統集成開發部部長于長虹上海蔚來汽車有限公司整車熱管理高級經理姜利民分享了電動汽車熱管理開發和挑戰，他從驅動系統、電池系統、空調系統及其他電器件等方面介紹熱管理技術發展歷程，并從大功率充電、智能控制、造型設計、制冷劑替代四個維度分析了目前熱管理技術存在的挑戰，以及相對應的技術發展趨勢。

       上海蔚來汽車有限公司整車熱管理高級經理姜利民南京奧特佳新能源科技有限公司電動壓縮機事業部總經理陳祥吉介紹了R290自然工質低溫車用熱泵應用研究。他概述了當前主要的熱泵技術，介紹了如何選擇低溫熱泵技術路線，并分享了R290碳氫可燃制冷劑的安全研究及應用、R290模塊化車用低溫熱泵的方案。

       南京奧特佳新能源科技有限公司電動壓縮機事業部總經理陳祥吉北京理工大學機械與車輛學院楊瑞鑫博士分享了新能源汽車電池系統極速加熱與主動管理體系。他介紹了改善動力電池低溫環境適應性的技術方向，如何挖掘動力電池極速生熱潛力，分享了其所在團隊關于動力電池極速自加熱技術的研究進展。

      北京理工大學機械與車輛學院楊瑞鑫博士東風汽車集團有限公司技術中心架構開發中心主任工程師孫西峰介紹了基于CO2的熱系統研究。他認為在R134a未來將被禁用的背景下，結合電動汽車對熱管理的要求，高效環保的CO2制冷劑熱管理系統是終極解決方案，并分享了東風汽車關于CO2的熱系統已開展的工作及主要研究成果。

      東風汽車集團有限公司技術中心架構開發中心主任工程師孫西峰重慶長安新能源汽車科技有限公司整車開發部整車電器集成業務單元經理趙曜分享了新能源汽車熱管理現狀及發展趨勢研究。他在分析新能源汽車熱管理行業現狀之后，介紹了長安新能源一體化架構控制仿真驗證的熱管理解決方案，并闡述了一體化熱管理系統發展趨勢，認為系統將持續往高集成化、低能耗、智能化三方面發展。

       長安新能源整車開發部整車電器集成業務單元經理趙曜北京理工大學機械與車輛學院林程教授分享整車一體化熱管理發展趨勢。他介紹了整車熱管理研究背景與意義，認為新能源汽車應用范圍的擴大將以突破環境溫度及熱管理能效為主要目標；他闡述了整車熱能分布機理，并從動力電池熱管理及自加熱技術，熱泵空調及熱管理技術，整車綜合熱管理系統等方面詳細介紹了目前的技術難點、解決方案和未來技術發展趨勢。北汽福田汽車股份有限公司工程研究總院熱管理技術委員會主任、空調所高級經理王鋒軍分享汽車一體化熱管理。他介紹了汽車熱管理發展趨勢、汽車一體化熱管理系統，福田汽車在整車一體化熱管理方面的探索，以及在電機冷卻系統、動力電池冷卻系統、汽車空調系統能量耦合建模仿真分析等方面汽車一體化熱管理需突破的技術難點。

       北汽福田研究總院熱管理技術委員會主任、空調所高級經理王鋒軍博世汽車部件（長沙）有限公司上海分公司熱管理高級工程師張笑分享電動汽車熱管理—余熱回收淺談。他介紹了不同類型的余熱回收技術和市場應用情況，認為余熱回收有助于緩解電動汽車里程焦慮，考慮成本收益等因素，余熱回收技術需要不同類型來滿足不同的車型配置。

        博世汽車部件（長沙）有限公司上海分公司熱管理高級工程師張笑比亞迪汽車工程研究院CAE部經理張風利分享新能源汽車熱管理與能耗管理的協同開發。他介紹了新能源汽車熱管理性能與能耗管理協同開發的必要性，分析了在新能源汽車能量分配中熱管理可利用的部分，從熱泵空調、自動駕駛、乘員艙與電池包冷量的分配、AGS控制優化的角度分析了熱管理與能耗管理協同開發案例。

       比亞迪汽車工程研究院CAE部經理張風利榮盛盟固利新能源科技股份有限公司總工程師毛永志分享全氣候電池系統熱管理研究。他介紹了電池低溫快速自加熱和電池散熱技術，認為適應冷熱環境工作的全氣候電池對電動車應用十分必要，全氣候電池系統需具備主動加熱和散熱功能，軟包電池可通過電池極耳安裝液冷板進行有效散熱和加熱，方殼電池通過電池底部安裝液冷板散熱和加熱。

       榮盛盟固利新能源科技股份有限公司總工程師毛永志電裝（中國）投資有限公司上海技術中心熱管理開發部高級工程師徐曉華分享燃料電池車用熱管理系統。他介紹了氫燃料電池系統的構成，燃料電池堆冷卻系統的特點以及熱管理系統構成。目前經過充分了解氫燃料電池堆以及空調系統水回路的特點構架熱管理系統，通過控制三方閥的切換時機和開度，實現了兼顧空調舒適性和車輛的續航里程的效果。

       電裝（中國）上海技術中心熱管理開發部高級工程師徐曉華吉林大學汽車工程學院教授李明分享基于整車能量管理的熱管理系統研究。他介紹了整車能量流和新能源汽車熱管理系統構成，從驅動系統、電池系統、乘員艙熱三個方面匯報了熱管理技術現狀及發展趨勢，并基于駕駛意圖、道路狀態、產/需熱預測、熱延時特征等維度分享了主動熱管理的設想。

       吉林大學汽車工程學院教授李明 在會議總結中，中國汽車工程學會汽車電動化中心副主任趙立金指出隨著新能源汽車的普及，整車一體化熱管理技術已成趨勢；未來熱管理技術將成為整車企業的核心競爭力，熱管理技術的提升需要整車企業牽頭，聯合產業鏈上下游共同推動；電動汽車產業技術創新戰略聯盟也將依托行業資源，拉動解決該領域的共性關鍵技術，為行業發展貢獻力量。


轉自公眾號：“電動汽車產業技術創新戰略聯盟”


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