【轉載“南方+”報道】冬奧會供應商為何南下?吸引它的是“政策+市場”|碳綠·氫風粵起


2021年10月15日“南方+”就我司“理工華創”——冬奧會供應商為何南下結合“政策+市場”進行了全面分析報道。

以下詳細內容轉自“南方+”報道:


       實現碳達峰、碳中和,是我國實現可持續發展、高質量發展的內在要求,對于多個領域推進新能源替代、優化產業結構都具有重要指導意義。作為國民經濟支柱之一的汽車產業,正面臨著百年未有之變局,加快綠色低碳轉型升級,將有利于進一步推動電動化、智能化、網聯化發展,實現我國汽車產業邁向全球價值鏈中高端。

      目前,廣東燃料電池汽車示范應用城市群已經正式獲批。那么,廣東在燃料電池汽車產業發展有什么特點?具備怎樣的基礎優勢?未來又該如何調整如何發力,持續先行?

      對此,南方日報、南方+推出“碳”路新機系列——碳綠·氫風粵起,我們將對廣東氫燃料電池產業龍頭企業進行系列走訪,探尋最新的技術突破與應用成果,探尋產業鏈上下游布局與產業化發展的狀況。

       在北京市昌平區的福田加氫站,一輛輛氫燃料電池客車有序加氫,就在8月15日,這一加氫站正式投運,成為冬奧會氫能車輛燃料加注的保障。明年的冬奧會上,延慶賽區燃料電池汽車應用規模將達212輛,張家口賽區將達2000輛。

       你可知道,在服務北京冬奧會的氫燃料電池汽車中有一支不可忽視的廣東力量?“我們與北汽福田、北京億華通合作研發生產的氫燃料電池客車將服務北京冬奧會?!?nbsp;作為早參與“奧運電動汽車零排放工程”的北京理工華創電動車技術有限公司(下稱“理工華創”)2020年毅然“南下”,建立了廣東北理華創(佛山)新能源汽車技術有限公司。而令其下定決心開拓華南市場的,正是廣東大力推進氫燃料電池汽車產業化的宏偉藍圖及一攬子的支持政策。

       佛山早在2018年就發布了《佛山氫能規劃》,提出以燃料電池為突破口,培育并帶動制氫、輸氫、儲氫、用氫以及相關制造業的快速發展。理工華創董事長林程表示,如今已將廣東作為其高端制造和運營的孵化地,并從商業模式和技術層面來推動氫燃料電池汽車示范城市群的運行,助力廣東氫能產業鏈的整合。

華南市場未來潛力巨大

       成立于2010年的理工華創,依托北京理工大學電動車輛國家工程實驗室,是我國電動商用車領域技術發展方向的引領者、先進動力系統平臺及關鍵零部件的提供者。北理工團隊2008年時就牽頭實施了“奧運電動汽車零排放工程”。時間來到2021年,“備戰”冬奧會的它,不僅在電動汽車低溫性能上取得突破,更是參與氫燃料客車的研發,為冬奧會帶來更多樣化的“綠色”。

    “電動汽車和氫燃料電池汽車不是矛盾的。電動汽車更適合滿足短途家用和近距離的城建運輸,而長途遠程就更適合用燃油驅動或者燃料電池驅動。這樣多種能源方式組合起來,才形成近十年到二十年可能長期存在的結構?!?/span>

      正是抱著這樣的愿景, 2018年理工華創并入廣東華鋒新能源科技股份有限公司,充分發揮產業協同效應,實現經營規模的持續提升。目前,理工華創的三電系統與福田新能源汽車成為了“黃金搭檔”。

      原理上說,氫燃料電池汽車的三電系統與純電車并沒有太大的壁壘,從自身已經較為擅長的純電車領域出發,理工華創在思考氫燃料電池汽車三電系統的更佳形態?!氨热缍旌洵h境下啟動時需要的熱量由車來提供,電堆正常運行之后產生的熱量,又能給車供暖?!?/span>

    “燃料電池相當于一個小型的化工廠,氫氣和氧氣產生電化學反應發電。這個小化工廠發生反應需要合適的環境——溫度濕度壓力等,這些現在都是由電堆自己想辦法完成的。如果整車的三電系統能分擔這部分工作,那么電堆工作的能耗就能進一步降低?!?/span>

      站在純電車和氫燃料電池汽車兩個“風口”上,林程認為,對比新能源車產業發展經歷的過程,氫燃料電池汽車產業也正處在需要政策、需要開放應用場景拉動市場的階段?!澳壳胺鹕绞信嘤舜罅慨a業鏈關鍵企業,從應用端來講,公交車也投入批量運行,接下來就是更多應用場景如環衛車、物流車的開放?!?/span>

      示范期內,廣東城市群目標是建設超200座加氫站,推廣1萬輛以上氫燃料電池汽車。理工華創的到來,一方面是瞄準了華南市場未來的巨大潛力,另一方面是以佛山為基地,助力珠三角氫燃料電池汽車產業的快速發展。

集成“手法”助力產業鏈整合

“理工華創80%以上的配套商都在廣東?!绷殖讨赋?,廣東是制造業大省,企業數量多,發展水平高,同時,經過多年的培育發展,廣東省氫燃料電池汽車產業鏈比較完善,產業鏈上下游企業產生集聚效應,核心零部件技術研發和產業化取得一定成果。而這樣龐大的布局要進一步發展,“需要改變的是——散的局面?!?/span>

理工華創董事長林程

      目前,理工華創在肇慶建立了生產基地,在佛山建立運營中心?!氨本┑闹攸c是核心關鍵技術研發突破,南方則是圍繞高端制造、資本運作和示范城市群的市場需求進行運營?!迸c此同時,理工華創運用在北京發展中的一些經驗,深度介入到廣東產業鏈一些關鍵零部件的生產中,不斷拓展技術基因,“比如說我們會瞄準高溫高濕條件下的專用氫能底盤,做技術研發?!?/span>

      這一過程中,理工華創發現,在廣東佛山,像自己這樣按產業鏈上下游定位被引進的企業不在少數,但比較分散沒有形成合力?,F在準備要做的是,讓產業鏈上下游聯動起來,并與當地優勢制造業形成大的氫能板塊。

      這也正是理工華創打算施展身手之處?!皻淙剂想姵仄嚠a業的零部件技術突破很重要,但同時也需要集成技術,把這些部件整合成車。這就需要像理工華創這樣的有豐富整車集成經驗的企業來做,集成過程中順勢推動產業鏈的整合?!?/span>

      現在,示范城市群是氫燃料電池汽車產業熱議的話題,這意味著更多應用場景和市場空間的開放。氫燃料電池汽車單車產值有一兩百萬之多,因此幾百臺的訂單量也能對產業鏈上下游起到拉動作用?!盎趶娪辛Φ募夹g支撐、政府的推動和市場的需求,最終實現大灣區汽車產業鏈的整合升級?!?/span>

【記者】魏泓泉

【統籌】郭小戈 邵玉梅

【策劃】陳韓暉 郭小戈                            編輯 邵玉梅


 文章摘自:“南方+”冬奧會供應商為何南下?吸引它的是“政策+市場”|碳綠·氫風粵起報道

  



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